Кхх что это такое в машине

—>Автозапчасти и СТО —>

В автомобилях, оборудованных инжектором, за холостые обороты двигателя и холодный пуск отвечает отдельный исполнительный механизм (РХХ), управляемый контроллером. Хотя его конструкция проста и надежна, в течение эксплуатации авто элемент может работать некорректно либо, как всякая другая деталь, отказывает по причине естественного износа. Как выявить симптомы неисправности и проверить регулятор холостого хода в гаражных условиях, подробно рассказывается в данной публикации.

Клапан холостого хода, КХХ

Как работает регулятор?

В обиходе РХХ зачастую называют датчиком, хотя в действительности он таковым не является. Элемент представляет собой шаговый двигатель, заключенный внутри неразборного корпуса. Наружу выступает только подпружиненный шток с конусовидным наконечником. По команде ЭБУ двигатель выдвигает либо втягивает шток на определенное расстояние.

Датчик холостого хода находится в блоке дроссельной заслонки, рабочий конус выдвинут в обводной канал малого сечения. Поскольку запуск мотора и работа на холостых оборотах производится без нажатия педали акселератора, упомянутый канал обеспечивает подачу воздуха в цилиндры при закрытом дросселе. Задача РХХ – регулировать величину воздушного потока, перекрывая конусом часть проходного сечения.

Для лучшего понимания вопроса стоит представить принцип работы датчика холостого хода в виде алгоритма:

После включения водителем зажигания контроллер приводит в действие двигатель регулятора, заставляя открыть воздушный канал холостого хода. Величину открытия ЭБУ вычисляет по датчику температуры – если двигатель холодный, шток отодвинется сильнее.
В момент запуска форсунки подают обогащенную смесь в цилиндры. Затем количество топлива уменьшается, чтобы мотор не «задохнулся» и не заглох. Число оборотов отслеживается блоком управления с помощью датчика положения коленчатого вала.
Объем поступающего через РХХ воздуха учитывается датчиком ДМРВ, стоящим на входном патрубке, при этом поддерживаются повышенные обороты коленвала (1200–1500 об/мин).
По температурному датчику блок управления «видит», что двигатель прогревается и постепенно уменьшает холостые обороты, отдавая команду РХХ прикрыть сечение обводного канала. Когда температура достигает приемлемой величины (60 °С и более), регулятор поддерживает обороты на уровне 850 об/мин.

Принцип работы КХХ

Примечание. Если производится запуск прогретого мотора, контроллер сразу устанавливает шток РХХ (КХХ) в рабочее положение, соответствующее нормальным холостым оборотам.

Симптомы и причины неисправности РХХ (КХХ)

Признаки неисправности датчика холостого хода проявляются следующим образом:

при холодном пуске число оборотов коленчатого вала не увеличивается, отчего двигатель работает нестабильно и стремится заглохнуть;
отмечается падение количества оборотов ХХ после существенного увеличения нагрузки на генератор – включения фар, электрических отопителей и так далее;
мотор периодически глохнет в момент выключения какой-либо передачи механической КПП (симптом проявляется в процессе движения);
обороты «плавают» — самопроизвольно повышаются и снижаются.

Важный момент! Существует ошибочное мнение, что поломка регулятора обязательно сопровождается включением индикатора Check Engine на приборной панели. Поскольку элемент является исполнительным механизмом, опция светового предупреждения предусмотрена далеко не во всех автомобилях.

Если на машине отмечаются признаки неисправности РХХ в виде плавающих оборотов мотора на холостом ходу, может понадобиться расширенная диагностика. Самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала происходит по многим причинам – выход из строя какого-либо датчика, подсос воздуха, неисправности газораспределения и так далее. Поиск неполадок лучше начать именно с проверки регулятора.

Отказ РХХ происходит по трем основным причинам:

Обрыв или плохой контакт в цепи питания. Проще говоря, проблемы с проводкой.
Поломка шагового двигателя из-за естественного износа. В данном случае поможет только замена датчика холостого хода.
Загрязнение штока и конуса масляным налетом.

Загрязненный КХХ

Существует и четвертая причина – неполадки электронного блока управления. Проблема встречается довольно редко и сопровождается дополнительными признаками – повышение расхода бензина, нестабильная работа на всех режимах, затрудненный пуск и тому подобное.

Масляный нагар попадает на шток благодаря вторичным газам, направляемым системой вентиляции картера на повторное дожигание. Чем изношеннее двигатель, тем больше отложений нарастает на рабочем конусе. В результате перемещение штока затрудняется, в запущенных случаях механизм попросту заклинивает.

Способы диагностики датчика

Простейший способ проверить датчик холостого хода на работоспособность – завести мотор и снять с колодки разъем подключения питания. Когда элемент исправен, обороты резко упадут и двигатель остановится – при отключенном электропитании пружина вытолкнет конус вперед и сечение обводного канала полностью закроется. Если работа мотора осталась прежней или изменилась незначительно, переходите к другим способам проверки.

Следующий этап диагностики – измерение напряжения питания, выполняемый в таком порядке:

Отсоедините разъем РХХ и включите зажигание.
С помощью вольтметра измерьте напряжение на соответствующих контактах снятого разъема (в автомобилях ВАЗ это клеммы с обозначениями A и D).
Если напряжение отсутствует либо не достигает 12 вольт, нужно искать проблему в электропроводке. В противном случае переходите к диагностике самого регулятора.

Диагностика КХХ

В основном на автомобилях можно проверить работоспособность шагового электромотора без снятия с машины. С помощью мультиметра замерьте сопротивление между следующими парами контактов: A – B, C – D (оно должно составлять примерно 53 Ом). Затем измерьте другие пары – A – C, B – D, на исправном регуляторе прибор покажет бесконечность.

Дальнейшая проверка датчика холостого хода производится так:

Отключите колодку электропитания, открутите винты крепления и вытащите элемент из блока дроссельной заслонки.
Чтобы исключить загрязнение штока, почистите конус и пружину щеткой с мягким ворсом, используя керосин, солярку, а лучше – жидкость для промывки карбюраторов. Не применяйте ацетон и растворители типа 646 – они разрушают пластик.
Продуйте очищенную деталь и подключите разъем.
Приложив палец к штоку, попросите помощника включить зажигание. Конус работоспособного регулятора должен ощутимо сдвинуться. Если ничего не произошло, смело меняйте датчик.

Совет. При обнаружении сильного масляного нагара на рабочей части РХХ крайне желательно выполнить процедуру очистки дросселя и обводного канала – там наверняка наблюдается аналогичная картина.

Для установки нового регулятора обязательно снимите «минусовую» клемму аккумуляторной батареи. После сборки и подключения производится калибровка РХХ контроллером – нужно включить зажигание и обождать 15 секунд. Если аккумулятор не отключать, ЭБУ пропустит этап калибровки, отчего двигатель может работать нестабильно.

Регулятор холостого хода — особенности эксплуатации

Статья о регуляторе холостого хода — принципы работы, возможные неисправности и их предупреждение. В конце статьи — видео о проверке устройства. Статья о регуляторе холостого хода — принципы работы, возможные неисправности и их предупреждение. В конце статьи — видео о проверке устройства.

Регулятор холостого хода — особенности эксплуатации

Холостые обороты двигателя, холостой ход — это эксплуатация автомобиля без какой либо нагрузки, когда разобщены двигатель с коленвалом и колеса. Стабилизация работы двигателя на холостом ходу происходит за счет работы регулятора холостого хода, который находится в корпусе дроссельной заслонки.

Для равномерной работы мотора требуется строгая дозировка топливной смеси: воздух и топливо должны равномерно смешиваться в определенных количествах. На низких оборотах датчик или регулятор холостого хода подает воздух в топливо в обход дроссельной заслонки, которая начинает работу только при выжатой педали газа. Стабилизация происходит за счет изменения площади проходного сечения в воздушной магистрали, через которую поступает воздух.

Принцип работы регулятора

Поломка или любые сбои в работе регулятора влияют на работу двигателя в целом. Мотор не может набрать необходимое количество оборотов в 800-1000 единиц (среднее значение для легковых автомобилей класса седан), происходят перепады мощности, сбои в подаче топливной смеси.

После того, как автомобиль заведен, двигатель прогревает систему, обороты всегда слегка повышены, через некоторое время (10-40 секунд) обороты снижаются до нормы холостого хода.

Для бензинового двигателя наиболее трудоемким и сложным является именно работа на холостом ходу. В этот период топливная смесь поступает в систему достаточно медленно, может происходить недостаточное распыление. Если датчик забит, износилась игла, начинается быстрый износ двигателя в целом, мотор начинает глохнуть на светофоре, при начале движения заметны рывки мощности.

Признаки и причины неисправности регулятора

Главный момент, который важно знать — признаки выхода из строя датчика холостого хода аналогичны признакам, которые характерны для сломанной или заклиненной дроссельной заслонки. Поскольку два узла расположены рядом, их диагностика проводится одновременно.

Наиболее распространенные признаки неисправности:

Все эти признаки могут свидетельствовать о том, что у датчика холостого хода износились иглы, забился шток или произошел обрыв провода.

Конструктивные особенности регулятора

Регулятор расположен в корпусе дроссельной заслонки, крепится чаще на два винта. Если установка предполагает рассверленную верхушку болта, то для прочистки регулятора потребуется полный демонтаж заслонки. Главные комплектующие датчика:

По типу работы регуляторы разделяются на роторные, шаговые, соленоиды.

В конструкции шагового регулятора предусмотрен магнит кольцевой и четыре типа обмотки. Напряжение подается поочередно на каждую обмотку, возникает магнитное поле, в котором начинает вращаться ротор, связанный с заслонкой, происходит открытие и закрытие механизма.

Роторные датчики имеют схожий принцип работы с соленоидом, в качестве подающей силы используется ротор.

Чистка датчика холостого хода

Регулятор холостого хода невозможно отремонтировать, если произошел износ иглы. Требуется провести замену детали. Но при засорении канала штока, когда произошло его заклинивание, допускается чистка узла. При обрыве электроцепи диагностировать проблему можно с помощью мультиметра. Замена датчика не занимает много времени и под силу даже водителю непрофессионалу.

Этапы чистки регулятора:

После установки регулятора на штатное место рекомендуется провернуть ключ зажигания на несколько секунд, мотор не заводить. Завести двигатель через пять минут после установки.

Профилактические меры

Болезнь легче предупредить, чем лечить – это правило знают все автовладельцы, убеждаясь на личном опыте, что простая профилактика узлов и агрегатов всегда выгоднее, чем дорогостоящий ремонт.

Чтобы регулятор не приходилось чистить и менять несколько раз в год, рекомендуется придерживаться простых советов:

Регулятор является одним из важных узлов для правильной настройки холостого хода автомобиля, эту процедуру можно осуществить самостоятельно или обратиться в специализированное СТО.

Электромагнитный клапан холостого хода, устройство принцип работы

Регулировка клапана холостого хода

Эти режимы охватывают наиболее распространенные типы используемых незанятых механизмов. В какой-то момент в будущем ожидается управление замкнутым контуром, но в настоящее время никаких обязательств не предпринимается. Примерами этого могут служить тепловые восковые или двухметанные пружинные холостые или вспомогательные воздушные клапаны, как показано ниже.

Внутренне расширяющийся и сокращающийся материал открывает и закрывает воздушные клапаны, обеспечивая повышенный поток воздуха и обороты двигателя при холоде для прогрева. Регулировка скорости холостого хода обычно устанавливается только один раз, с встроенным регулируемым или фиксированным ограничителем, зажимным зажимом или другим простым способом управления потоком.

Как работает клапан регулировки холостого хода?

От количества воздуха, поступающего в систему впрыска топливно-воздушной смеси, зависит многое. Неверное соотношение воздуха и топлива может привести к разным последствиям:

перерасходу бензина,
недостаточной степени сгорания смеси,
преждевременному износу деталей ,
снижению мощности мотора.

При холостых оборотах дроссельная заслонка не обеспечивает регулировку доступа воздуха во впускной коллектор. Чтобы решить эту проблему и поддержать обороты на должном уровне, предусмотрен клапан ХХ (холостого хода), который по ошибке многие именуют датчиком.

Общие выходы для управляющей информации. Обязательно изучите или проверьте тип клапана для правильной работы. Некоторые двигатели предпочитают дополнительный воздушный поток во время проворачивания для надежного запуска. После запуска двигателя и увеличения оборотов выше установленного максимального числа оборотов оборотов холостой ход переключается на предыдущие настройки прогрева.

В будущем ожидается двойное управление выходом на холостом ходу, позволяющее более плавно управлять 3-проводными клапанами. Эти двигатели обычно имеют 4 провода. Большинство шаговых клапанов функционируют путем поворота резьбового штока в корпусе клапана и из него в серии ступеней частичного поворота, увеличивая или уменьшая поток воздуха вокруг плунжера и в двигатель. Холостой воздушный поток обходит основной корпус дроссельной заслонки.

С одной стороны, этот агрегат косвенно выполняет функции датчика, но он также делает другую работу, а именно – регулирует подачу воздуха для приготовления воздушно-топливной смеси. В зависимости от оборотов и режима работы мотора, этот агрегат регулирует количество поступающего воздуха в топливную систему.

Когда автомобиль работает на холостых оборотах, дроссельная заслонка не задействована и не может изменять свое положение. Соответственно, появляется необходимость в устройстве, которое обеспечит доступ воздуха в систему впрыска. Тут на помощь и приходит клапан ХХ (холостого хода).

Регулировка тока шагового усилителя

Обратите внимание, что плата монтируется на стенке для циркуляции воздуха и охлаждения. Потенциометр используется для установки максимального предела выходного тока драйвера. Основные операционные настройки шага также находятся в этом окне. Шаг времени: это то, как долго двигатель должен выполнить каждый шаг. Если это задано дольше, чем требуется, системе потребуется больше времени для каждой настройки, что может привести к тому, что холостой ход будет колебаться больше, чем нужно. Типичные значения обычно составляют 2 мс — 4 мс.

Где находится клапан холостого хода и его блок управления?

Клапан находится непосредственно перед заслонкой и принудительно приводит ее в действие. Его работу регулирует блок управления электромагнитным клапаном, который размещается в моторном отсеке. Если размещение клапана зависит исключительно от конструкции воздухозаборной системы, то месторасположение блока варьируется в зависимости от модели авто.

Типичные значения находятся в диапазоне 2-6, однако, если у вас есть шумная сигнальная линия хладагента, это значение, возможно, потребуется увеличить. Обратите внимание, что связь между температурой и шагами двигателя может быть изменена простым перемещением синих точек на кривой или выбором таблицы для ручного ввода, как показано здесь. После запуска двигателя и увеличения оборотов выше установленного максимального оборотов холостого хода, управление холостым ходом переключается на предыдущие настройки прогрева.

Обратите внимание, что зависимость между температурой охлаждающей жидкости во время проворачивания и шагами двигателя может быть изменена простым перемещением синих точек на кривой или выбором таблицы для ручного ввода, как показано здесь. Подходящие настройки должны определяться тюнером. Это лишь случайные примеры.

Блок управления клапаном может быть установлен:

возле клапана ХХ непосредственно;
под лобовым стеклом;
в районе ;
в любом месте моторного отсека, которое защищено от попадания воды и воздействия высокой температуры

Блок управления клапаном – чувствительное устройство. Он может быть поврежден вследствие механического воздействия, резкого перепада температуры или попадания влаги. Для того чтобы обезопасить узел, проектанты предполагают его расположение в наиболее защищенных местах моторного отсека. Место установки напрямую зависит от конструкции двигатели и другого оборудования, расположенного под капотом.

Очень холодные температуры могут привести к пропуску, поэтому рекомендуется использовать 4 мс. Проверьте наиболее подходящие скорости для вашей установки. Дизельный двигатель является основным источником энергии для большинства сельскохозяйственных автомобилей. Контроль выбросов дизельных двигателей является важной глобальной проблемой. Системы управления впрыском топлива непосредственно влияют на топливную экономичность и выбросы дизельных двигателей. Устранение неисправностей, таких как деформация стоек, неисправность электромагнитного клапана и неисправность датчика положения в стойке, возможно, находятся в модуле впрыска топлива электронных дизельных систем управления.

Каким может быть клапан холостого хода?

На старых авто с устанавливались клапана с механическим приводом. Их работа регулировалась в зависимости от режима работы мотора, но такая система себя не оправдала, но использовалась за неимением лучшей. Механизм был настроен на определенный режим и не успевал вовремя реагировать на изменение количества подаваемого в двигатель топлива и изменение количества оборотов.

Среди этих неисправностей отказ от электромагнитного клапана, скорее всего, будет происходить для дизельных двигателей. Согласно предыдущим исследованиям, этот отказ является результатом износа плунжера и гильзы на основе длительного использования, ухудшения смазки или перегрева двигателя. Предлагается диагностический алгоритм, включающий контроллер обратной связи, идентификатор параметра, линейный преобразователь дифференциального трансформатора и классификатор нейронной сети. Экспериментальные результаты показывают, что предложенный алгоритм может точно определить удобство использования электромагнитных клапанов.

Впоследствии появились клапана ХХ, управляемые электроникой, которые стали устанавливать и на . Блок управления получает информацию от нескольких датчиков, обрабатывает ее и соответственно регулирует пропускную способность клапана и режим его работы.

Как результат – достигается оптимальный расход топлива и работа двигателя в щадящем режиме. Благодаря такой системе управления можно сократить расход бензина, увеличить ресурс работы двигателя. Электромагнитный клапан холостого хода прижился, хотя он имеет довольно сложное устройство, но его эксплуатационные характеристики нивелируют этот недостаток.

Контроль выбросов двигателей является важной глобальной проблемой для внедорожных и внедорожных транспортных средств. В последнее время достижения в области электроники и измерительной техники привели к существенному улучшению управления впрыском топлива, как в аппаратной конфигурации, так и в методологии управления. В этой системе линейный электромагнитный клапан, в отличие от обычного механического регулятора, используется для управления стойкой управления топливного насоса для регулирования количества впрыскиваемого топлива.

Датчик положения в стойке измеряет положение стойки, что соответствует количеству вводимого топлива. Электронный блок управления регулирует положение стойки для подачи необходимого количества топлива. Поскольку количество впрыскиваемого топлива оказывает существенное влияние на характеристики двигателя, состояние износа этих основных компонентов доминирует над уровнем выбросов используемых транспортных средств. Среди этих неисправностей ухудшение соленоидного клапана, скорее всего, произойдет и является одной из причин, по которым дизельный двигатель имеет явление охоты с высоким уровнем выбросов дыма и неустойчивой скоростью холостого хода.

Клапан холостого хода – то устройство, которое позволяет увеличить ресурс двигателя и препятствует его износу. Если он выходит из строя, работает неправильно по какой-то причине – двигатель начинает плохо запускаться, а его детали подвергаются повышенному износу. К этому приводит неправильная настройка клапана, что может явиться следствием его неквалифицированной замены или ремонта. Поэтому важно, чтобы все работы с ним производил хороший специалист. Нелишним будет периодически проверять его качество работы.

На практике только измерение зазора плунжера и сопротивления катушки электромагнитного клапана можно измерить как ссылку для диагностики удобства использования. К сожалению, зазор плунжера трудно измерить для диагностики на месте, потому что соленоид установлен внутри насоса, а кроме того, это метод разрушительной диагностики с высокой стоимостью обслуживания.

Таким образом, необходим практический метод диагностики для обнаружения состояния ухудшения электромагнитного клапана без разборки насоса. Обнаружение и диагностика неисправности компонентов для транспортных средств изучалось в течение двух десятилетий. Эти методы оказались способными обнаруживать определенные типы системных сбоев.

Проблемы с запуском двигателя возникают не только из-за сильных морозов и других погодных капризов. Иногда причина кроется под капотом – в самом двигателе. Клапан холостого хода (КХХ) – это важнейшая часть двигателя внутреннего сгорания, исполнительное устройство, отвечающее за плавность запуска и чистоту хода.

Существует несколько разновидностей данного устройства на разных моделях автомобилей, но функция остаётся неизменной. И время от времени требуется промывка клапана холостого хода.

Однако в большинстве предыдущих работ основное внимание уделялось диагностике электрических неисправностей в датчиках или приводах. В, было показано, что срыв электромагнитного клапана происходит главным образом из-за износа плунжера и рукава в результате длительного использования, ухудшения смазки или перегрева двигателя. Такое ухудшение приводит к большому количеству кулоновской силы трения в электромагнитном клапане и, следовательно, приводит к его отказу. Определены некоторые параметры системы, характеризующие состояние ухудшения.

Многим автомобилистам пригодится информация о том, как выполнить данную процедуру самостоятельно, потому что в этом случае можно сэкономить и деньги, и время на поездках по автомастерским.

Зачем используется КХХ

Задача устройства — обеспечение поступления топливно-воздушной смеси вовнутрь входного коллектора. Подача происходит в обход дроссельной заслонки, которая управляется педалью газа, по дополнительному каналу ХХ.

За управление КХХ отвечает электромагнитный блок. Открытие/закрытие заключается в изменении диаметра сечения проходного канала.

В зависимости от типа силового агрегата клапан холостого хода функционирует по-разному:

Карбюраторный мотор. КХХ устанавливается непосредственно в корпусе карбюратора, что делает его частью системы экономайзера принудительного ХХ топливной системы. Блок управления находится в моторном отсеке транспортного средства. Момент зажигания является сигналом для блока, подающего питание на клапан, который открывается и происходит подача бензина во впускной коллектор по каналу ХХ. В момент выключения зажигания КХХ обесточивается, подача топлива прекращается. Регулировка клапана холостого хода необходима для регулировки количества подаваемого бензина и осуществляется посредством манипуляций со специальным вентилем.
Инжекторный мотор. Регулятор холостого хода установлен в корпусе дроссельной заслонки, являясь частью системы электронного управления. Управляющий электронный блок, как правило, монтируется в салоне машин под передней панелью. Фиксируя сигналы от датчиков контроля параметров работы двигателя, он анализирует их и передает управляющий сигнал на регулятор. Устройство регулирует объем подаваемого в коллектор воздуха, обеспечивая необходимые обороты ХХ.
Дизельный мотор. КХХ установлен внутри топливного насоса высокого давления. За управления отвечает блок управления двигателя, находящийся в моторном отсеке. Команды клапану передаются в результате реакции на подачу топлива в цилиндры силового агрегата.

Симптомы и причины неисправности РХХ (КХХ)

Признаки неисправности датчика холостого хода проявляются следующим образом:

при холодном пуске число оборотов коленчатого вала не увеличивается, отчего двигатель работает нестабильно и стремится заглохнуть;
отмечается падение количества оборотов ХХ после существенного увеличения нагрузки на генератор – включения фар, электрических отопителей и так далее;
мотор периодически глохнет в момент выключения какой-либо передачи механической КПП (симптом проявляется в процессе движения);
обороты «плавают» — самопроизвольно повышаются и снижаются.

Важный момент! Существует ошибочное мнение, что поломка регулятора обязательно сопровождается включением индикатора Check Engine на приборной панели. Поскольку элемент является исполнительным механизмом, опция светового предупреждения предусмотрена далеко не во всех автомобилях.

Отказ РХХ происходит по трем основным причинам:

Обрыв или плохой контакт в цепи питания. Проще говоря, проблемы с проводкой.
Поломка шагового двигателя из-за естественного износа. В данном случае поможет только замена датчика холостого хода.
Загрязнение штока и конуса масляным налетом.

Принцип работы клапана ХХ

По своей сути клапан холостого хода является электромеханическим исполнительным устройством, работающем под управлением электронного блока, подающего электрические сигналы на его открытие или закрытие.

При этом происходит изменение диаметра проходного сечения канала ХХ, подающего во впускной коллектор двигателя необходимое количество топлива или воздуха.

В бензиновых карбюраторных двигателях электромагнитный клапан ХХ установлен непосредственно в корпусе карбюратора и входит в систему экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) топливной системы.

Управление работой клапана ХХ осуществляет блок управления ЭПХХ, установленный в моторном отсеке автомобиля.

При включении зажигания с блока управления подается питание на электромагнитный клапан, который открывается и обеспечивает подачу бензина по каналу ХХ во впускной коллектор двигателя.

При выключении зажигания клапан холостого хода обесточивается и перекрывает подачу топлива.

Для регулировки объема топлива, подаваемого по каналу холостого хода, в нем установлен регулировочный винт, называемый «винт холостого хода».

В бензиновых инжекторных двигателях клапан холостого хода, чаще называемый «регулятор ХХ», монтируется в корпусе дроссельной заслонки и входит в систему электронного управления двигателя (ЭСУД).

Его работой управляет электронный блок ЭБУ (контроллер), расположенный, как правило, в салоне автомобиля под передней панелью.

Блок управления фиксирует сигналы от датчиков, контролирующих отдельные параметры работы двигателя, обрабатывает полученную информацию и выдает управляющий сигнал на регулятор холостого хода.

По команде от блока ЭБУ регулятор ХХ увеличивает или уменьшает объем подаваемого через него воздуха во входной коллектор двигателя, обеспечивая заданные обороты ХХ.

Образцы клапанов холостого хода

В дизельных двигателях клапан холостого хода устанавливается в корпусе топливного насоса высокого давления (ТНВД) и также как в инжекторе подключен к блоку управления ЭБУ двигателем, расположенном в моторном отсеке.

Но при этом он регулирует подачу в цилиндры топлива, а не воздуха, обеспечивая необходимые обороты на холостом ходу.

Recommendations

Comments 99

Как достать верхний винт регулировки хх. Все разобрал, а он до определеннлго момента выворачивается и стоит на месте. А там очень много говна под ним в канале. До снятия машина вообще не реагировала на его врашение

Я давил изнутри спицей и в это же время его откручивал.

Впринципи вроде и так прочистил . проливал клинером канал и чистил ватной палочкой. Потом в разных положениях винта проливал. Если в канал смотреть винт чистый виднеется

Ну и ок значит. Собирай назад)

вот она, нужная мне тема

А у меня после чистки дз и кхх двиг вообще перестал заводиться, дпдз не трогал, почистил, все поставил на место как было и не могу никак завести движок, начинает схватывать и сразу глохнет ну и почему то свечи заливает, мокрые когда выкручиваешь, в чем проблема? может у кого то было что то подобное?

Проверь все подключения. ДМРВ ДПДЗ

После чистки КХХ и дросельной заслонки, на нейтралке обороты не всегда возвращаются на 750, иногда зависают на 1100, после влючения нейтралки обороты падают не сразу, а как бы подвисают на секунду. КХХ проверял на сопротивление, он рабочий. Не подскажите, где искать проблему ?

Привет, смотре зажигание а точнее его угол. Выстави ХХ с перемычкой и без неё.

отличный отчёт. Раньше всё так и делал и было всё отлично, а сейчас помыл, сделал так же настройку и всё вроде бы норм, но стоит включить печку или фары и сделать перегазовку и обороты становятся чётко на 1100 об. Выключаешь нагрузку и обороты сразу же опускаются до 750,пока не могу разобраться в чём косяк

А мне такой вапрос не знаю что делать Дачик холостого хода новый с германии купить контрактный а поездил все норм А теперь обороты чуть чуть плавают и от глушителя как от трактора шум и работает не ровно двигатель

Ну для начала надо разобраться с глушаком. Ну и найти подсос воздуха.

у меня из глушака идет воздух там нашел в конце дырку спс))

ищи на впускном коллекторе подсос.

Есть вопрос, может кто знает, чем лечиться или так и должно быть? прогрев до нормальной температуры, далее при езде, например на светофоре, встают обороты на отметке 1200, либо нормально сами падают. то есть при газовке трогании и тп, обороты когда падают до холостых, сперва падают до 1200 а только потом в 750, а иногда когда машину паркуешь так и стоят 1200 пока сам не воткнешь передачу и опустишь их меньше чем 1200, тогда они падают до нормальных 750. Это болезнь или запрограмированно?

В этом виноват стронутый шестигранник, надо немного его затянуть на 1/6 оборота.

Хочу поделиться опытом! Итак имею аналогичный двиг на мазде. Проблема была в том что сперва на холодную все было ок, затем чуть прогревшись обороты стали 1500, через 3 дня 1700, и еще через 3 дня 2000. было принято лезть внутрь всей этой картины! Почистив дросель и клапан ХХ, успехом не увенчалось, все продолжило работать как и раньше. Приходилось сбрасывать штекер с клапана ХХ и настроить его чуть чуть под стандартные 750 оборотов. Так ездил заводился с нажатым газом. И вот спустя неделю раздумываний, мне блеснула идея, снова разбираю все тоже самое но уже на составляющие клапана. Смотрю на него вроде как пружинка присела от времени не так как тут на фотке. Немного растянул ее, и видимо слишком, но не страшно! +- 1 мм. Факт весь в том что сзади есть дырка в которую вставляется шестигранник, так вот он как раз и регулирует силу прижатия и нажатия клапана на посадочное гдездо! Измерив расстояние посадки и выхода самого клапана на пружинке, был сделан вывод что он не достает, отсюда и вся эта дребедень! Сделал следующее. беру шестигранник закручиваю чтобы клапан упирался в посадочное гнездо и был упор еще 2-3 мм дожатия винтами до своего места. Далее ставим все на машину. делаем сброс мозгов как указано выше.(снимаем клемму акума, одеваем, зажигание, выключаем зажигание, заводим двиг) если у нас он не завелся то выкручиваем на 1 оборот. На холодную! выкручиваем чтобы двигатель завелся и на отметке 1200

Читать также: Сухой туман как работает

1400 оборотов, если не получается с первых 5 раз ничего страшного. если завелся и примерно так же то скидываем мозги еще раз и делаем как указано выше чтобы обороты он сохранял при свете вентиле и гуре. Далее ТЕ у кого прогревочные более 1500 оборотов есть выход! Это ваша пружинка подсела от времени! поэтому вам нужно — Если высокие обороты то закрутить на пол оборота это заднее отверстие шестигранником! и смотреть какие будут прогревочные! Вот как бы и все!) А то я тут читал у кого то прогревочные 2500. они лечутся именно шестигранником!) Ну а конечно лучше все разобрать промыть прочистить и все собрать правильно ничего не забыв! Всем удачи!

Разновидности клапанов

Набор действий, их последовательность во время выполнения такой операции, как регулировка клапана холостого хода, зависит от типа устройства:

Соленоидный. Электромагнит представляет собой втягивающую катушку с сердечником. Устанавливается на входе в канал ХХ. Подача питания заставляет сердечник втянуться, открыв проходное отверстие. Обесточивание возвращает сердечник в начальное положение, закрыв канал.
Роторный. Принцип работы устройства идентичный. Роль сердечника исполняет ротор, вращающийся в разных направлениях, что изменяет сечение проходного канала.
Шаговый. Кольцевой магнит, четыре обмотки — основные элементы устройства. Управляющие сигналы подаются на одну из обмоток поочередно, заставляя ротор вращаться и плавно регулировать сечение канала.

Основные виды и устройство клапанов ХХ

В зависимости от типа двигателя применяются три основных вида электромагнитных клапанов:

Соленоидный;
Роторный;
Шаговый.

Соленоидный вариант представляет собой электромагнит в виде втягивающей катушки с сердечником, установленным на входе в канал холостого хода.

При подаче питания на катушку сердечник втягивается, открывая проходное отверстие канала.

При обесточивании катушки сердечник возвращается в начальное положение, запирая канал.

Роторный тип клапана работает по такому же принципу, как и соленоидный. Но вместо сердечника используется ротор, который вращается в разных направлениях, плавно изменяя сечение проходного канала холостого хода.

Роторный

При этом применяется широтно-импульсная модуляция (ШИМ), предусматривающая высокую частоту подачи управляющих сигналов на открытие или закрытие клапана.

Шаговый клапан холостого хода, по сути, это электродвигатель, выполненный в виде кольцевого магнита и четырех обмоток.

Управляющие сигналы от блока ЭБУ подаются поочередно на одну из обмоток, в результате чего вращается ротор, плавно изменяющий сечение проходного канала от его полного открытия до полного закрытия.

Назначение клапана ХХ

Клапан холостого хода обеспечивает поступление топливо-воздушной смеси во входной коллектор двигателя по отдельному дополнительному каналу ХХ в обход дроссельной заслонки, управляемой педалью акселератора.

В зависимости от типа двигателя клапан холостого хода регулирует подачу либо топлива, либо воздуха.

В карбюраторных и дизельных двигателях он управляет подачей во входной коллектор топлива, необходимого для стабильных холостых оборотов двигателя.

В бензиновых инжекторных двигателях обеспечивает подачу нужного количества воздуха.

Принцип работы

Далее на рассмотрении вопрос о том, как работает на автомобильных моторах клапан системы холостого хода, то есть регулятор ХХ.

Сам КХХ является электромеханическим исполнительным устройством, который контролируется и управляется ЭБУ двигателя. Последний подаёт электросигналы, за счёт которых клапан открывается или закрывается. При этом меняется диаметр проходного сечения каналов холостого хода, по которому во впускной коллектор поступает требуемый объём воздуха или же горючего для ДВС.

Чтобы разобрать принцип работы, на котором основано функционирование клапана регулятора холостого хода, стоит рассмотреть узел на разных типах двигателей.

Электромагнитный клапан холостого хода

Карбюратор

В карбюраторах, работающих на бензине, обязательно присутствует такой электромагнитный клапан. Он располагается в корпусе самого карбюратора и является составной частью экономайзера принудительного ХХ.

Управляется этот клапан через блок управления экономайзера, который находится в подкапотном пространстве. Включая зажигание, от блока подаётся питание к регулятору, он открывается и подаёт топливо в коллектор по каналу холостого хода. Отключая зажигание, питание клапана прекращается, а потому и перекрывается подача горючего.

Чтобы выбрать оптимальный объём топлива для подачи в канал ХХ, конструкцией карбюратора предусмотрен специальный винт регулировки.

Этот винт получил вполне логичное название и именуется как винт холостого хода.

Инжектор

У бензиновых инжекторов принцип работы регулятора ХХ несколько иной. Конструктивно он находится в корпусе заслонки дросселя и является частью системы электронного управления ДВС.

За работу клапана отвечает ЭБУ. Он фиксирует сигналы, поступающие от контролирующих установленных датчиков, обрабатывает данные и передаёт управляющие сигналы непосредственно на сам регулятор. За счёт команд от ЭБУ, РХХ может увеличивать или снижать объём воздуха, поступающего в коллектор мотора, тем самым поддерживая заданные обороты.

Как выявить неисправность

Неисправность КХХ выражается в неполадках:

Обороты нестабильные.
Возникли проблемы с запуском двигателя: заводится не сразу, глохнет.
Холостые обороты снижаются при дополнительной нагрузке (фары, печка).
Мотор самостоятельно прекращает работу при переводе рычага КПП в нейтральное положение.

Определить точную причину появления нарушений в работе мотора и определить неисправность КХХ поможет специальное диагностическое оборудование. В зависимости от сложности проблемы может понадобиться регулировка, ремонт или замена запчасти.

Диагностика неполадок

Расположение на Nissan Almera

В первую очередь необходимо изучить конструктивные особенности своего авто. Благодаря этому можно быстро найти и сам клапан, и блок управления с регулировочным винтом. Хотя на новых машинах всё чаще такой винт отсутствует.

Первый этап – проверка самого клапана.

В этом случае нужно подготовить все инструменты и выполнить следующие операции:

Убедиться в исправности тахометра, датчиков кислорода, а также герметичности системы выпуска.
Отключить лишние электроприборы.
Прогреть мотор до температуры 60 о .
В нормальном режиме работы двигателя отключить электрический разъём КХХ.

В этом случае обороты должны возрасти до 2000 об/мин. В противном случае можно говорить о различных неисправностях. Это один из простых способов проверки состояния клапана. Хотя в некоторых случаях неполадки дают о себе знать гораздо раньше во время езды – неровный холостой ход, проблемы с запуском мотора и т.д.

Читать также: Мультики про машинки камаз

Как работает клапан регулировки холостого хода?

Работа клапана холостого хода
От количества воздуха, поступающего в систему впрыска топливно-воздушной смеси, зависит многое. Неверное соотношение воздуха и топлива может привести к разным последствиям:

перерасходу бензина,
недостаточной степени сгорания смеси,
преждевременному износу деталей двигателя,
снижению мощности мотора.

Как работает регулятор?

Для лучшего понимания вопроса стоит представить принцип работы датчика холостого хода в виде алгоритма:

После включения водителем зажигания контроллер приводит в действие двигатель регулятора, заставляя открыть воздушный канал холостого хода. Величину открытия ЭБУ вычисляет по датчику температуры – если двигатель холодный, шток отодвинется сильнее.
В момент запуска форсунки подают обогащенную смесь в цилиндры. Затем количество топлива уменьшается, чтобы мотор не «задохнулся» и не заглох. Число оборотов отслеживается блоком управления с помощью датчика положения коленчатого вала.
Объем поступающего через РХХ воздуха учитывается датчиком ДМРВ, стоящим на входном патрубке, при этом поддерживаются повышенные обороты коленвала (1200–1500 об/мин).
По температурному датчику блок управления «видит», что двигатель прогревается и постепенно уменьшает холостые обороты, отдавая команду РХХ прикрыть сечение обводного канала. Когда температура достигает приемлемой величины (60 °С и более), регулятор поддерживает обороты на уровне 850 об/мин.

Примечание. Если производится запуск прогретого мотора, контроллер сразу устанавливает шток РХХ (КХХ) в рабочее положение, соответствующее нормальным холостым оборотам.

Где находится клапан холостого хода и его блок управления?

Принцип действия клапана холостого хода
Клапан находится непосредственно перед заслонкой и принудительно приводит ее в действие. Его работу регулирует блок управления электромагнитным клапаном, который размещается в моторном отсеке. Если размещение клапана зависит исключительно от конструкции воздухозаборной системы, то месторасположение блока варьируется в зависимости от модели авто.

Блок управления клапаном может быть установлен:

возле клапана ХХ непосредственно;
под лобовым стеклом;
в районе генератора;
в любом месте моторного отсека, которое защищено от попадания воды и воздействия высокой температуры

Каким может быть клапан холостого хода?

На старых авто с карбюраторными двигателями устанавливались клапана с механическим приводом. Их работа регулировалась в зависимости от режима работы мотора, но такая система себя не оправдала, но использовалась за неимением лучшей. Механизм был настроен на определенный режим и не успевал вовремя реагировать на изменение количества подаваемого в двигатель топлива и изменение количества оборотов.

Впоследствии появились клапана ХХ, управляемые электроникой, которые стали устанавливать и на инжекторные авто. Блок управления получает информацию от нескольких датчиков, обрабатывает ее и соответственно регулирует пропускную способность клапана и режим его работы.

Снятие, промывка, установка

клапан холостого хода

Собирается всё без всяких изысков, за одним исключеннием… Я бы настоятельно рекомендовал места соединения клапанов и самого корпуса (металлическую прокладку промазать с двух сторон) промазать герметиком (только не сильно, потому как зазоры там очень маленькие), потому как любой “левый” подсос воздуха может обернуться проблемами с расходом и запуском. Использовать лучше “черный” или “серый” тип герметика. Регулировочный винт желательно закрутить примерно на такую же глубину, на какой он был изначально. После установки не забудте присоеденить все разъемы! :-))

Промывка КХХ своими силами

Если серьёзные поломки отсутствуют, то чаще всего решить многие проблемы поможет чистка. Промывка клапана холостого хода – это процедура, которая не отличается особой сложностью и под силу каждому автомобилисту.

Первоначально необходимо подготовить все инструменты и материалы. Что для этого понадобиться?

Стойка насоса отслеживает желаемую траекторию, которая определяется ошибками нулевого состояния опорных позиций. Основываясь на этой идее, алгоритм идентификации параметров предлагается следующим образом: выход компенсации трения в может быть аппроксимирован. Где — переменная Лапласа. Таким образом, суммарная компенсация в обратном направлении становится.

В этом разделе для целей классификации использовалась искусственная нейронная сеть. Сеть была трехслойной сетью с прямой связью с нелинейными скрытыми и выходными блоками, как показано на рисунке 6. Обучение в этом исследовании проводилось в автономном режиме с использованием ранее созданных данных обучения, которые состоят из входных значений и их соответствующих выходов в терминах булевых значений, указывающих, является ли соленоид нормальным или ненормальным. Для обучения сети использовались шесть соленоидов.

набор отвёрток и ключей;
герметик и смазка WD-40 (или любые другие аналогичные средства);
свободный гараж или любое другое место, где можно провести работу.

Фактически вся операция заключается в том, что необходимо снять клапан холостого хода с вашего автомобиля, затем промыть и смазать, после чего можно ставить его обратно. В начале статьи говорилось о том, что необходимо изучить конструктивные особенности своего автомобиля, чтобы не было никаких проблем.

Среди этих соленоидов два были сильно изношены, в то время как другие были совершенно новыми. Еще восемнадцать старых соленоидов были использованы для проверки эффективности классификации. Из этих старых соленоидов десять были повторно использованы и восемь были неисправными. На этом рисунке соленоиды, классифицированные как нормальные, обозначены как, а аномальные соленоиды обозначены как О. Поскольку каждый соленоид тестировался три раза, три точки данных, принадлежащие одному и тому же соленоиду, были обведены линией штриха.

Каким может быть клапан холостого хода?

Как видно на этом рисунке, десять многоразовых соленоидов были классифицированы в нормальную область. Для восьми неисправных соленоидов семь были успешно классифицированы в аномальной области, кроме одной, близкой к границе решения. Две точки данных этого соленоида были классифицированы в аномальной области, в то время как один был в нормальной области. Это указывает на то, что его состояние износа не столь серьезное, как другие, но все же должно быть классифицировано как ненормальный компонент. Как показано на рисунке 7, точки данных, относящиеся к одному и тому же соленоиду, очевидно, очень близки друг к другу.

Для демонтажа клапана необходимо отсоединить всё разъёмы и трубки воздуховода, после чего необходимо снять крепления. Как правило, крепится он на болты снизу и сверху, поэтому необходимо обратить на это внимание.

Очень важно ничего не потерять в процессе, особенно это относится к небольшой металлической прокладке, расположенной между коллектором и самим клапаном холостого хода.

Также следует обратить внимание, что сам КХХ, а также клапаны ГУР и кондиционера установлены на пружинах, поэтому при ослаблении крепления могут отскочить. Действовать следует осторожно.

Следующий этап – непосредственно промывка и смазка.

Как только клапан демонтирован, можно приступать к очистке и смазке. Необходимо убрать различные виды загрязнений, а также обработать всё WD-40 или любым другим схожим средством.

Необходимо некоторое время на то, чтобы детали просохли после обработки.

Теперь можно начинать сборку. В данном случае весь процесс повторяется в обратном порядке. При этом необходимо обрабатывать все зазоры специальным герметиком. Благодаря этому можно избавиться от нерегулируемого подсоса воздуха.

Кому доверить регулировку

КХХ — важная деталь в системе питания силового агрегата. От его исправности зависит стабильная работа любого современного двигателя. Не следует доверять регулировку клапана холостого хода неквалифицированным исполнителям.

На автосервисе MT-AVTO к вашим услугам специалисты с высоким уровнем квалификации и богатым опытом. Используя высокотехнологичное оборудование и современные инструменты, они выполнят качественную диагностику автомобиля и произведут необходимый ремонт.

Тепловой зазор Между частями толкателя и клапанами составляет0,15 ммдля нормального функционирования газораспределительного механизма Проверка клапанов холостого хода проводится в среднем каждые20 тыс кмпробега

1500 Р Стоимость регулировки клапана холостого хода

Регулировка КХХ

Очень важно постараться вывести регулировочный винт примерно на тот же уровень, что и прежде. От этого зависит качество и эффективность холостого хода, а также многие другие технические показатели.

Процесс настройки схож с тем, что был описан в пункте «диагностика». Необходимо выполнить следующее:

запустить и прогреть двигатель,
подержать в течение 2-х минут на 2000 оборотах,
дать газу несколько раз;
заглушить мотор и отключить датчик положения дроссельной заслонки;
снова запустить мотор, поднять обороты и плавно отпустить газ.

Если автомобиль после этого глохнет, то необходимо подкрутить регулировочный винт. Именно таким способом происходить настройка. Количество оборотов должно составлять:

Примерно 530-630 об/мин для ручной КПП;
Примерно 600-700 об/мин для автоматической КПП.

Промывка клапана холостого хода своего автомобиля должна помочь добиться более чистого и плавного запуска, а также стабильной работы на малых оборотах. Двигатель не должен «чихать» или глохнуть в обычных условиях. Так что следует позаботиться о необходимых мерах предосторожности и выполнить всё необходимое заранее.